Ogólne warunki rynkowe dla poliamidu 6 i poliamidu 66 pozostały słabe w czerwcu, a uczestnicy rynku żywią niewielkie nadzieje na jakiekolwiek znaczące zmiany w nadchodzących tygodniach. Zapotrzebowanie zarówno na PA 6, jak i PA 66 nie było na zbyt dobrym poziomie, zanim doszło do pandemii Covid-19, a wydarzenia wywołane powszechnymi blokadami zaostrzyły problemy strukturalne na obu rynkach. Główne branże konsumujące poliamidy powoli wyłaniały się z surowych obostrzeń obserwowanych podczas okresu marzec-maj. Nadal istnieje wiele barier, zwłaszcza że pod koniec czerwca wzro

Odnotowano pewną aktywność na rynku samochodowym w Europie po tym, jak zatrzymała się ona w kwietniu i maju. Jednak uczestnicy rynku ostrzegają, że chociaż ograniczenia blokady zostały złagodzone, a salony samochodowe ponownie się otworzyły, popyt odnotował jedynie 20-30% poprawę w porównaniu do maja. Minie dużo czasu, zanim branża wróci do normy, a uczestnicy rynku twierdzą, że może to być dopiero w 2022 roku, kiedy popyt zacznie się poprawiać od poziomów z 2019 roku.

Europejskie ceny PBT nadal słabną, stabilizując się w drugim kwartale na poziomie niższym o około 60-100 EUR/T od poprzedniego. W pierwszym kwartale ceny spadły o około 100 EUR/T. Europejski rynek PBT został poważnie dotknięty epidemią Covid-19, ponieważ duża część materiałów trafia do sektora motoryzacyjnego. W kwietniu popyt na PBT spowolnił z powodu zamknięcia większości zakładów motoryzacyjnych w związku z zachowaniem środków bezpieczeństwa związanych z koronawirusem, a zakłady te zaczęły powoli wracać do normalnej działalności w maju. Mimo że zakłady

Ceny ABS wzrosły w czerwcu, po osłabieniu w ostatnich trzech miesiącach, do poziomu 1324-1471 EUR/T (zmiana o 59 EUR/T T). Ceny kontraktowe styrenu w czerwcu wzrosły do 677 EUR/T, co stanowi wzrost o 64 EUR/T w porównaniu do maja. Ceny akrylonitrylu również wzrosły, o 103 EUR/T, w czerwcu, zgodnie z trendem w surowcach. Jedynie ceny butadienu są nadal niskie, a i jego ceny wzrosły w tym miesiącu.

Pojawiły się doniesienia, że pod koniec kwietnia Volkswagen ponownie uruchomił zakład produkcyjny w Wolfsburgu po zamknięciu od połowy marca z powodu pandemii. Firma miała zwiększyć produkcję do poziomu 40% dzięki zatrudnieniu około 8.000 pracowników powracających do pracy. Dwa tygodnie później firma poinformowała, że zamierza produkować cztery kluczowe modele, ale zaraz po tym stało się jasne, że popyt nadal nie istnieje. Inni producenci samochodów zgłosili, że pracownicy wracają do pracy na pół etatu.

Mimo że producenci próbowali podnieść ceny PBT w marcu, większość graczy odmówiła akceptacji nowych ofert, ponieważ popyt był poniżej normalnego poziomu. Ceny spadły o 100 EUR/T w pierwszym kwartale i są obniżane na podobnym poziomie w drugim kwartale, gdy Europa walczy z epidemią COVID-19. Koszty surowców również wpływają na ceny PBT. Dyskusje na temat kontraktów BDO w drugim kwartale w Europie zakończyły się, a ceny zostały ustalone o 30 EUR/T. Jest to kolejny kwartał, w którym kontrakty spadły. Ceny w pierwszym kwartale zostały uzgodnione przy cięciach o 50 EU

Ceny surowców do produkcji ABS kontynuowały spadki, które obniżyły notowania ABS o około 75 EUR/T, a ceny ustabilizowały się na poziomie 1265-1412 EUR/T. Ceny kontraktowe butadienu spadły w maju do 325 EUR/T, co oznacza ogromny spadek (aż o 200 EUR/T) w porównaniu z poprzednim miesiącem. Ceny akrylonitrylu również spadły o 138 EUR/T od kwietnia. Ceny kontraktów styrenowych uległy zmianie do poziomu 613 EUR/T, co stanowi spadek o 13 EUR/T.

Popyt na rynku poliacetalu był stabilny w maju, mimo że większość krajów europejskich pozostawała w pewnych formach blokad związanych z pandemią COVID-19. Wiele krajów zaczęło łagodzić ograniczenia na przełomie kwietnia i maja, ale wiele małych firm pozostało zamkniętych. Działalność przemysłowa walczy o znalezienie równowagi, główne w oparciu o zakłady produkujące samochody które wznowiły działalność, ale tylko w ograniczonym zakresie. Jednak uczestnicy rynku nie oczekują, że przemysł motoryzacyjny w pełni odzyska dobrą kondycję w najbliższych miesiąc

Środowisko branżowe pozostawało w minorowych nastrojach, a jedynie najbardziej optymistyczni uczestnicy rynku starali się znaleźć jakiekolwiek pozytywy w aktualnej sytuacji. Główne branże konsumujące inżynieryjne poliamidy, w tym motoryzacja i tekstylia, pracowały na zdecydowanie niższych obrotach w marcu i do końca maja pozostały w ostrych ograniczeniach. Najpoważniejsze restrykcje w wielu europejskich krajach zostały złagodzone od maja. Zakłady produkujące pojazdy samochodowe również zostały ponownie otwarte, ale działają one na niskim poziomie głownie ze względu...

Wybuch COVID-19 pogłębił już istniejące problemy na rynku poliamidu 6 i poliamidu 66. Głównym czynnikiem charakteryzującym ten sektor pozostaje bardzo niski popyt na oba produkty końcowe, a producenci w obu łańcuchach wartości ponoszą konsekwencje i niepewność związaną z powszechnymi zakłóceniami w przemyśle motoryzacyjnym i tekstylnym. Produkcja poliamidu 6 została zmniejszona, chociaż niektóre zakłady pracują na dość wysokich poziomach, podczas gdy potwierdzono co najmniej jedno wyłączenie. Produkcja polimeru z UBE została znacznie zmniejszona po ogłoszeniu si